Verkehrsauskünfte (Umleitungen, Unfälle...)

TagesAnzeiger ::Die Cobra setzt den Gleisen zu
In Zürich sind die Kosten fürs Gleisschleifen um 14 Millionen Franken gestiegen, weil auf den kleinen Rädern der 88 Niederflur-Trams mehr Gewicht lastet als auf den grösseren der alten Trams.

Mit sechs Tonnen drückt jedes Rad des Cobra-Trams auf die Schiene; nur vier Tonnen sind es beim älteren Tram 2000. Die zwei Tonnen Unterschied setzen den Schienen zu, vor allem auf den Kreuzungen, wo die Gleisrille flach ist und das Rad nur auf dem seitlichen, schmalen Spurkranz rollt. Diese zwei Tonnen Unterschied gehen auch ins Geld: Für rund 31 Millionen Franken vergaben die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) vor drei Jahren den Gleisunterhalt bis 2015. Der Auftrag war öffentlich ausgeschrieben; die Wollishofer Zehnder AG, Spezialistin für Schweiss- und Schleifarbeiten an Gleisen, reichte das beste Angebot ein.

Doch jetzt reichen die 31 Millionen nicht mehr bis 2015, weil der Aufwand fürs Gleisschweissen jedes Jahr grösser geworden ist: von 4,5 Millionen Franken im Jahr 2008 über 5,9 Millionen (2010) bis 6,57 Millionen im vergangenen Jahr. Hinzu kommen nochmals gut 2 Millionen Franken jährlich für andere Gleisarbeiten wie das Zusammenschweissen und den Feinschliff neu eingebauter Schienen. Bis 2015 müssen zusätzlich 13,2 Millionen Franken für die Gleispflege aufgewendet werden. Auf der Plattform für das öffentliche Beschaffungswesen Simap.ch ist die Vergabeerhöhung zugunsten der Zehnder AG publiziert. Inbegriffen Mehrwertsteuer erhöht sich der Aufwand für den Gleisunterhalt von 2010 bis 2015 auf 45 Millionen Franken.

Vollbremsungen tun nicht gut

Die Zürcher Tramgleise haben zusammen eine Länge von rund 170 Kilometern – ohne Glattalbahn. Etwa 100 Kilometer werden jedes Jahr geschliffen; fast in jeder Nacht, ausser am Wochenende, werden irgendwo in der Stadt Tramgleise Funken sprühend bearbeitet. Der Unterhalt erfolgt meist zyklisch: einmal pro Jahr bei stark befahrenen Gleisen in der Innenstadt, sonst alle zwei Jahre. Geschweisst und geschliffen wird aber auch spontan nach Schäden: zum Beispiel wegen Dellen, die meist von einer Vollbremsung herrühren, oder wegen der gefürchteten Riffelbildung. Riffel sind winzige, von den Rädern verursachte wellenförmige Unebenheiten, die im Tram drinnen zu grossem Lärm und Unruhe beim Publikum führen. Sie werden entfernt, indem das Gleis zuerst aufgeschweisst, dann mit einer neuen Stahllegierung versehen und anschliessend wieder glatt geschliffen wird. Acht Aufschweissungen sind in der Regel möglich, nachher erträgt das Gleis die Trams nicht mehr.

Die Kosten für das Aufschweissen von Flachrillen nahmen stetig zu, weil die Cobras eine deutlich höhere Radlast haben als das Tram 2000 aus den 70er- und 80er-Jahren. Warum? Weil sich ein grösseres Gewicht auf weniger Räder verteilt: Die Cobra hat 12 Räder, die anderen Tramzüge 20 oder 24. Erschwerend kommen bei der Cobra die um 20 Zentimeter grössere Breite hinzu sowie die Klimaanlagen. Weil die Cobra ausserdem ein Niederflurtram mit durchgehend tiefem Boden ist, sind die Räder kleiner. Das erhöht die sogenannte Flächenpressung und belastet die Schiene stärker – vor allem bei Kreuzungen und Weichen –, weil das Rad auf kleinerer Fläche aufliegt. So wie ein Parkettboden mehr unter einer Frau mit Stiletto leidet als unter einem Mann mit Gummisohlen und Schuhgrösse 45.

Der erhöhte Gleisverschleiss sei kein Phänomen, das nur vom Cobra-Tram herrühre, sagt VBZ-Sprecher Andreas Uhl. Das gelte auch für die Niederflurtrams anderer Hersteller. Entscheidend seien die höheren Radlasten. Die VBZ gehen davon aus, dass die jährlichen Schweisskosten jetzt ihren Höchststand erreicht haben, da keine weiteren Cobras auf die Schienen kommen. 88 Stück sind seit Mai 2010 unterwegs.

Die höheren Radlasten machen aber nicht nur den Gleisen zu schaffen, sondern auch den Rädern selbst. Das Cobra-Tram fällt den Fahrgästen immer wieder durch lautes Rumpeln auf – Folge millimeterkleiner Radverformungen, Polygone genannt. Um die Räder schneller wieder rund zu kriegen, haben die VBZ deshalb im Tramdepot Oerlikon eine zweite Schleifmaschine in Betrieb genommen.

Ausgedient nach zwölf Jahren

Weiter experimentieren die VBZ mit verschleissfesteren Gleisen. Am Heimplatz wurde letztes Jahr in den Flachrillen eine Stahlsorte mit einer Spur des Metalls Vanadium eingesetzt, was teurer ist als herkömmlicher Stahl. Erwartet wird, dass es damit zwei- bis dreimal länger dauert, bis erstmals aufgeschweisst werden muss. Bisher hielt ein Tramgleis mit Flachrille zwischen 15 und 20 Jahren. Seit die Cobras unterwegs sind, rechnet man noch mit 8 bis 12 Jahren. Ob der Schienenstahl mit Vanadium die Zukunft der Zürcher Schienenwelt ist, wird sich aber erst im Langzeittest erweisen – nicht vor 2017.

Grenzacher ::Na da haben wir in Basel mit dem Combino ja auch einen guten Schienenmörder anzubieten.

Unfallursache ist die Missachtung des Vortrittes durch den Wagenführer des 8er Trams, er hätte zuerst das 9er-COBRA-Tram passieren lassen müssen. Da für den Wagenführer des 9ers die Situation klar schien, gab dieser seinem Kollegen im 8er kein Handzeichen. Vor dem Unfall lagen weder an Gleisen und Weichen, noch an den beiden Tramzügen Defekte vor. Der entstandene Sachschaden am Rollmaterial beträgt weit über 100’000 Franken. Das Cobra-Tram wurde sehr schwer beschädigt.