Liniennetzentwicklung und neue Projekte

Ovaj izvrsni video-clip prikazuje plan VBZ-a i grada o razvoju tramvajske mreže. Razlog tome je rast i razvoj grada, gradnja novih stanova, tj. kvartova, poslovnih centara i sve to donosi više putnika i zahtjeva proširenje mreže, ne samo zato što je javni prijevoz ekološki prihvatljiv, nego i kako bi se smanjile gužve u automobilskom prometu (zagušenost).

Prema studijama dijelovi koji će najbrže rasti i razvijati se su Zürich-West, Oerlikon (Leutschenbach) i Affoltern, Binz-Geisshübel.

Prilikom planiranja razvoja mreže, pazilo se na to da se može prevesti što više putnika sa što manje presjedanja i da svaki kvart ima liniju koja će ga direktno povezivati s centrom grada, zato će se linije u budućnosti voditi tako da svaka linija prolazi kroz najmanje 2 od 4 glavnih čvorišta u gradu (Bellevue, Paradeplatz, Stauffacher, Hauptbahnhof).

Ovo je plan kako bi mreža trebala izgledati 2025 godine:
[You must be registered and logged in to see this link.]




Do sada su ostvarene sljedeće dionice:
-> 2006: Messe|Hallenstadion - Auzleg (1. Etappe Glattalbahn)
-> 2008: Glattpark - Zürich Flughafen, Fracht (2. Etappe Glattalbahn)
-> 2010: Bahnhof Stettbach - Auzelg (3. Etappe Glattalbahn)
-> 2011: Escher-Wyss-Platz - Bahnhof Altstetten Nord (Tram Züri-West)

Dionice koje neće biti ostvarene:
-> Escher-Wyss-Platz - Milchbuck (Rosengarten-Tram)

Dionice u planu:
-> Albisriederplatz - Hardplatz - Schiffbau
-> Farbhof - Hermetschloo (moguće i do Schlieren Zentrum)
-> Kalkbreite -Bahnhof Wiedikon
-> Schmiede Wiedikon - Laubegg
-> Radiostudio - Holzerhurd (trasom trolejbusne linije 32, nije u planu, ali se vode rasprave o tome budući da je Affoltern kvart s najbrže rastućim stanovništvom)

[You must be registered and logged in to see this link.]

Zgodna interaktivna stranica s podacima, slikama i videima o gradnji 3 etape Glattalbahn. Na njemačkom je, ali ja uskoro planiram pobliže predstaviti tijek gradnje tih triju etapa kroz slike i opise naravno.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Odlične vijesti . VBZ želi liniju 2 do 2020 godine produljiti u predgrađe Schlieren i to od Lindenplatz preko Bahnhof Altstetten i onda dalje trasom kao današnja trolejbusna linija 31. Tramvajska pruga između Lindenplatz i Farbhof bi se uklonila, a taj dio ulice (Altstetterstrasse) bi se pretvorio u pješačku zonu

[You must be registered and logged in to see this link.]

Budući da je koncept linija do 2025 izgubio na značaju zbog odbijanja izgradnje tramvajske pruge po Rosengartenstrasse od strane građana na referendumu 2010 godine, a čime i potez Schmiede Wiedikon - Laubegg postaje relativno nepotreban, u tijeku je sastavljanje novog koncepta vođenja linija u gradu Zürich-u.

Ovaj novi plan trebao bi se realizirati do 2030 godine i nije loše što se od ovog prijašnjeg odustalo, jer se u novom nalaze i neke važne dionice, koje nisu bile predviđene prethodnim planom, o tome više kasnije.

Ovako stoje stvari - za sad još nije poznato kad će novi plan 2030 biti prihvaćen od strane gradskog vijeća i prezentiran javnosti. Budući da je plan još u fazi sastavljanja, VBZ istražuje potražnju za javnim prijevozom u svakom kvartu, kako bi se javni prijevoz u budućnosti što bolje organizirao. Pri tome se također mora paziti da se linije što je moguće manje 'tumbaju', kako ne bi došlo do protesta stanovništva (Jedan od stereotipa o Švicarcima kao ljudima koji ne vole nagle promjene ili promjene uopće ).

Što stoji u novom konceptu vođenja linija?
-> tramvajska pruga do kvarta Affoltern i produljenje linije 2 do susjednog grada Schlieren (Gradsko vijeće računa na realizaciju tih dionica do 2022)
-> elektrifikacija autobusnih linija 69 i 80, čime će one postati trolejbusne
-> težište na tangencijalnim vezama (kako bi se rasteretio promet u centru), ubrzavanje javnog prijevoza u centru grada i bolja povezanost s 'vanjskim kvartovima' (to su svi kvartovi, koji nisu sa svih strana okruženi nekim drugim gradskim kvartovima, već graniče s drugim općinama) i gradnja novih dionica na zasebnim dijelovima, kako bi ostali promet što manje utjecao na javni prijevoz

Eto, to je tekst u najvažnijim crtama.

Moje mišljenje - oduševljen sam! Drago mi je što su u plan dodane i tramvajska pruga do Affoltern-a i produljenje linije 2 (o tome je dosada bilo govora, ali nije bilo službeno potvrđeno), jer su to jako bitne dionice i time će se daleko povećati kvaliteta javnog prijevoza u tim kvartovima. Također mi je jako drago što će se širiti trolejbusna mreža.

Još novosti

[You must be registered and logged in to see this link.]

U Zürich-West je gradnjom tramvajske pruge došlo do porasta broja korisnika javnog prijevoza, time i na trolejbusnim linijama 33 i 72. Zbog toga će od 12. mjeseca 2013 godine doći do novog vođenja linija na sljedeći način (to još treba potvrditi kantonalno prometno vijeće):

- 33: Triemli - Bahnhof Tiefenbrunnen
- 72: Morgental - Bucheggplatz
- nova trolejbusna linija 71: Albisriederplatz - Rosengarten


Time će se postići sljedeće:
- rješenje velike potražnje na potezu Albisriederplatz - Hardbrücke što dovodi do pretrpanosti
- rješenje prometnih smetnji (kašnjenja, zastoji) na liniji 33 zbog prevelike duljine (inače trolejbusna linija 33 je sa svojih 14.5 km duljine najdulja trolejbusna linija u ZH)

2014/2015 planira se u špici (jutarnji i večernji sati kad ljudi idu na posao i s posla) linija 17 produljiti s Hauptbahnhof na Albisgütli.



Osobno mislim da ovo nije previše potrebno... Linija 13 ipak ide dovoljno često, do krajnje stanice malo tko ide, a tako i onako je nadopunjava linija 5 do okretišta Laubegg...

Ja nisam neki majstor poznavanja VBZ-a, ali ja takodje smatram da nije potrebno, to bi bilo isto kao da bi se u Baselu priduzala linija 1 trajno do Badischer Bahnhof, pre malo ljudi ide...

Mislim, u VBZ-u zbilja rade stručnjaci, to se vidi i po planiranju linija za budućnosti i znam što hoće postići ovime jer tramvaji u špici znaju biti puni... Ali opet s druge strane, 5. linija po Bahnhofstrasse nije baš najbolje riješenje... A i nije to sada ne znam kakva pretrpanost, tramvaji su ipak dosta česti...

Pa da, ipak je to CH pa treba VBZ i opće gradski prevoz u Švajcarskoj imati dobre stručnjake koj su stvarno završili saobraćajni fakultet, mada ponekad im ideje nisu neke najbolje, i u Baselu sada žele da linija 31 više ne ide do Habermatten, a to nije potrebno menjati...

Oh, potpuno sam zaboravio napisati da je u planu i žičara od ZOO do Bahnhof Stettbach!

Cak i to ? 8)

Da

Što je fora ideja, jer tko sa sjeverozapada grada želi u ZOO, mora prvo doći do centra, pa tek onda do ZOO-a... Tako da bi se ovime bitno skratilo putovanje

[You must be registered and logged in to see this link.]

Stanovništvo kvarta Altstetten buni se protiv planiranog vođenja linije 2 od Lindenplatz-a, preko Bahnhof Altstetten do Schlieren, jer bi tako navodno bio odsječen centar kvarta...

Ne slažem se, tramvaj bi i dalje stajao na Lindenplatz-u, a osim toga nova bi pruga bila udaljena samo oko 5 minuta pruge od sadašnjeg dijela Lindenplatz-Farbhof, koji bi se počupao a tamo napravila pješačka zona.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Odobrena je gradnja pruge preko Hardbrücke

Ako će sve ići prema planu, 2017 godine linija 8 neće okretati na Hardplatz, nego će novom prugom preko Hardbrücke od Escher-Wyss-Platz dalje postojećom trasom ići do Werdhölzli

Halleluja! Ovo bi stvarno bilo divno

[You must be registered and logged in to see this link.]

Zanimljivo...

Jedan od najuspješnijih arhitekata u ZH, Walter Wäschle, predlaže uvođenje tramvajske linije S koja bi prometovala trasom Limmatquai–Quaibrücke–Bahnhofstrasse–Central u 6-minutnom taktu. Na njoj bi prometovala specijalna vozila s panoramskim krovom koji bi se lijeti dao otvoriti. Za arhitekta bi to bila jedinstvena svjetska atrakcija, jer bi tramvaj povezivao trgovine i znamenitosti. Vožnja na toj liniji bila bi besplatna. Slična ideja je postojala već 2000 godine, međutim tada se došlo do zaključka da takva linija zbog troškova ne bi mogla biti realizirana.

Predobra ideja, samo šta Basel ima takav oldtimer sa otvorenim krovom, tzv. "Badwännli" (="Kada")


(Izvor: [You must be registered and logged in to see this link.]

Hahaha a baš je kao kada

U ZH takvu sličnu funkciju već ima neki prastari bus:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Što se otvorene/ljetne prikolice tiče, i ona postoji u ZH, uvijek vozi u paru s 'Chuchichäschtli-Tram':

(izvor: walauta.ch)

Ah, tako sa strane otvoreno... Postoj isto kod nas nešto sličnog, i to tri, #1077, #281 i #41 od Birseckbahn (danas BLT)

[You must be registered and logged in to see this link.]

Trebalo bi doći do širenja mreže Glattalbahn!

Dübendorf, Volketswil i Uster rastu i rasti će, i kako bi se išlo u korak s potražnjom i smanjenjem individualnog prometa, kantonsko vijeće (Kantonsrat) kantona Zürich većinski je izglasalo osiguranje trase za novi vid javnog prijevoza (tramvaj ili bus).

Kako se u ZH redovno otvaraju nove tramvajske trase, u Baselu toliko filozofisaju za tu malu deonicu kod Margarethena i opće za kratke trase, uvek im je neki problem to stvoriti...

Dobro, treba napomenuti da je ovo samo ideja da se sačuva posebni koridor, ovo je još daleko od realizacije!

To znam, ali recimo sad, koje sve tramvajske trase su otvorene u ZH u zadnijh otprilike 10 godina ?

Samo za info: U Baselu samo 2001. godine onaj mali viadukt sa jednom stanicom Peter Merian i to je to...

Uh da, to je...

Evo, NZZ javlja sljedeće:
"(Quelle NZZ) Bund gibt Grünes Licht für Tramlinie über Hardbrücke
(sda) Das Tram über die Zürcher Hardbrücke ist um alle juristischen Hürden gekurvt: Das Bundesamt für Verkehr hat die Baubewilligung für die Linienführung erteilt, wie die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) mitteilten. Spätestens im Dezember 2017 soll das Tram fahren.
Insgesamt kostet das Projekt 132 Millionen Franken, wie Projektleiter VBZ Oliver Weder sagte. Darin eingerechnet sind die Aufwendungen für die Neugestaltung des Hardplatzes und der Ausbau des Bahnhofs Hardbrücke.
Die Stadt Zürich hat ihren Beitrag von 11,5 Millionen bereits bewilligt. Noch nicht unter Dach sind die Projektbeiträge von Bund und Kanton. Vom Kanton ist laut Weder ein Nettobeitrag von 86 Millionen Franken zu erwarten, vom Bund 35 Millionen Franken."

Tramvajska dionica preko Hardbrücke prošla je sve pravne prepreke, dobila dozvolu i osigurane novce od grada, a očekuje se i sudjelovanje kantona i države. Najkasnije u 12. mjesecu 2017 godine tramvaj bi trebao biti pušten u promet tom dionicom

Ako je tako gratuliram, kod nas je deonica prama Weil am Rhein več trebala biti otvorene davne 2010. godine, ali ne, naši pametnjakoviči su uspeli da produžu radove do 2014. godine